871 1987 in vendita

Fondata nel 1969 da Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker e Robin Herd — l'acronimo MARCH unisce le loro iniziali — la scuderia britannica si è affermata come una delle più prolifiche della storia. La March 871 incarna il ritorno ambizioso del costruttore in Formula 1, coincidente con l'avvento della nuova era atmosferica. Dotata di un monoscocca in fibra di carbonio e del V8 Ford Cosworth 3,5l, questa monoposto riveste un'importanza storica maggiore: beneficiò dei primi sviluppi aerodinamici firmati Adrian Newey. Questo telaio specifico, il n°03, fu guidato da Ivan Capelli durante il Gran Premio del Giappone 1987 nella sua iconica livrea Leyton Blue. Beneficiando di un restauro completo e pronta a tornare in pista, questa splendida March F1 rappresenta un'opportunità rara per acquisire un'icona degli anni '80. Fondata nel 1969 da Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker e Robin Herd - una « A » è stata aggiunta per unire le loro iniziali e formare l'acronimo MARCH - la scuderia britannica è una delle più prolifiche della storia della competizione automobilistica. Fin dalla sua prima stagione in F1, nel 1970, March schiera cinque monoposto sulla griglia e Jackie Stewart si impone al Gran Premio di Spagna, solo la seconda gara del marchio. March firma il terzo posto nel campionato costruttori già in questa prima stagione, dietro Lotus e Ferrari. La 711 del 1971, con il suo alettone anteriore ellittico disegnato da Frank Costin, è una delle creazioni più distintive del decennio. Il focoso Ronnie Peterson moltiplica le imprese e termina vice-campione del mondo. March si sviluppa parallelamente come fornitore di telai in F2, F3 e Formula Ford, formando nel contempo un'intera generazione di piloti; Niki Lauda, Jean-Pierre Jarier, Hans-Joachim Stuck vi fanno in particolare le loro armi. Ronnie Peterson conquista la terza e ultima vittoria in Gran Premio del marchio a Monza nel 1976. Alla fine del 1977, l'equilibrio finanziario rotto porta i proprietari a ritirarsi dalla F1, continuando però l'attività in altre discipline. Nel 1981, il dipartimento F1 viene rilanciato su richiesta dell'imprenditore britannico John McDonald, fondatore della scuderia RAM. Ma in tre stagioni, le March F1 non segnano nemmeno un punto e accumulano le non qualificazioni. È il fiasco. Alla fine del 1983, March concentra i suoi sforzi sul campionato CART e sul giovanissimo campionato di F3000 dove il marchio eccelle subito: Christian Danner conquista il titolo nel 1985, Ivan Capelli nel 1986, Stefano Modena nel 1987. Questi successi, combinati con la scomparsa programmata dei turbo in F1, fanno riemergere le ambizioni di Bicester. Non manca che un finanziatore per tornare al vertice. Questo si concretizzerà con la 871! Per parlare della 871, bisogna interessarsi al marchio Leyton House. La società immobiliare di Akira Akagi, fondata nel 1981 con il nome di Marusho Kosan, approfitta appieno della bolla speculativa giapponese degli anni '80: la pietra, si diceva allora, non poteva che salire. Akagi inizia a sponsorizzare il mondo della competizione, prima con il nome delle sue società, fino a quando uno dei suoi dipendenti non gli fa notare che i caratteri giapponesi non sono ideali su una macchina da corsa per avere una portata internazionale. È nel 1985, durante le 24 Ore di Le Mans, che il logo "Leyton House" appare per la prima volta sulla Toyota 85C. Il blu caratteristico che diventerà il "Leyton Blue" non è ancora nato, ma arriva l'anno successivo. Seguirà una linea tessile, sfruttando questo colore diventato iconico nel paddock giapponese. Nel 1986, Akagi crea il proprio team e ingaggia auto in diversi campionati giapponesi. È in questo contesto di espansione rapida che Hiroshi Yasukawa, responsabile della F3000 per Bridgestone, presenta a Ivan Capelli - che corre in quella stagione con il Genoa Racing di Cesare Gariboldi – questo famoso Akira Akagi, il cui pilota Akira Hagiwa è appena morto in un incidente. Cerca un pilota per finire la stagione in F2 giapponese. Capelli accetta e quindi si unisce al team Leyton House. Le condizioni finanziarie creano subito un malinteso: Akagi intende tenere il 60% dei premi e lasciare il 40% rimanente al pilota. Alla prima gara in Giappone, Capelli firma la pole e termina secondo. Prima di tornare in Europa, il team passa nell'ufficio di Akagi a Tokyo, dove un busta piena aspetta. Capelli la apre, conta: ci sono ben più del 40%. Restituisce la differenza. "Un accordo è un accordo." Questo gesto cambia tutto. Akagi capisce di avere a che fare con un pilota rispettabile. Cesare Gariboldi ottiene quindi i fondi di Leyton House per completare il campionato F3000 europeo. Poi il team torna in Giappone per l'ultima gara. Nuovo passaggio nell'ufficio di Tokyo. Questa volta, Akagi propone a Capelli di disputare il campionato giapponese di F2 1987 per 200.000 dollari. Capelli rifiuta: è in contatto con diverse squadre di F1. Akagi riflette.