Chevrolet CORVETTE C5-R 1999 in vendita

Una delle GTS/GT1 più performanti della storia dell'Endurance, con vittorie nei Campionati dell'American Le Mans Series, nelle 24 ore di Daytona, nelle 12 ore di Sebring e nelle 24 ore di Le Mans C5-R #002 ha offerto il primo podio alle 24 Ore di Le Mans a GM e Pratt & Miller Impegnata nelle gare di Endurance più prestigiose: 12 Ore di Sebring e 24 Ore di Daytona nel 1999 e 2000, le 24 Ore di Le Mans nel 2000 Conservata nel showroom di Pratt & Miller e al GM Heritage Center dopo Le Mans 2000: 100% originale Idonea a numerose gare storiche tra cui Dubaï GP Revival, Daytona Classic, Sebring Classic, Monterey, Masters Endurance Legends, Endurance Racing Legends e il Mans Classic La Corvette C5-R in competizione e la nascita del Corvette Racing È nel 1996 che il Corvette Racing è stato ufficialmente creato da General Motors, per mettere in piedi una squadra ufficiale dedicata alla competizione in GT. Herb Fishel, allora direttore di GM Racing, fonda Corvette Racing sotto la direzione di Doug Fehan. Quest'ultimo, che fino ad allora era responsabile del programma Oldsmobile Aurora IMSA GTO, prende la direzione della nuova squadra e si avvicina a Pratt & Miller. Gary Pratt e Jim Miller ricevono Doug Fehan, la cui volontà è chiara: vuole far correre la Corvette C5 che sta per arrivare nella gamma e conta per questo su Pratt & Miller per verificare se l'auto può essere competitiva, metterla alla prova tramite test completi, definire un campionato obiettivo e poi occuparsi del programma di competizione. GM chiede una gestione totale, che porterà a un accordo che durerà più di 20 anni. La nascita del Corvette Racing e il lancio del progetto C5-R segnano un vero e proprio punto di svolta: mai GM era stata così coinvolta in un progetto di competizione. Quando le Corvette erano impegnate in gare in precedenza, lo erano in modo discreto, quasi come se il costruttore cercasse di prendere le distanze dagli sforzi compiuti… in caso di fallimento! L'epopea di Zora Arkus-Duntov, che ha creato le mitiche SS 1957 e Grand Sport 1963, ne è l'illustrazione. Ma con questo nuovo progetto, GM ha comunque fatto un cenno al passato. La denominazione C5-R è un prolungamento dei nomi dei modelli sviluppati da Briggs Cunningham, che impegnava negli anni '50 le proprie creazioni, e in particolare la Cunningham C4-R, che ha vinto nel 1953 le 12 Ore di Sebring. Questa volta, la direzione di GM dà il suo via libera. I primi test – nel 1997 e 1998 - si svolgono però in modo riservato. Un pugno di ingegneri, meccanici e tecnici partono per i circuiti americani per testare una C5 di serie modificata. GM avanza lentamente e non vuole farsi notare. La Corvette C5 1997 di serie modificata per creare una prima versione da corsa percorre più di 4.000 miglia tra le mani di piloti di prova, principalmente Ron Fellows e Chris Kneifel. Il primo modello di prova è la C5R-001. È seguita dal telaio C5R-002 oggi in vendita. Entrambi sono prodotti nel 1998. Le prime due delle 11 Corvette C5-R costruite in totale. Il regolamento dell'epoca imponeva di sviluppare la GT a partire da un telaio di produzione e il motore doveva essere anch'esso derivato da un modello di produzione corrente. GM desiderava inizialmente mantenere il maggior numero possibile di componenti di serie. Fare in modo che l'auto da corsa fosse il più vicina possibile all'auto di serie avrebbe contribuito alla promozione del modello. All'inizio, anche i bracci delle sospensioni erano pezzi di serie. "Sapevamo che alcune parti non erano adatte alla corsa, ma progressivamente abbiamo sviluppato componenti. Grazie a ciò, siamo stati poi in grado di trasferire questi miglioramenti sull'auto di serie, affinché fossero omologati sull'auto da corsa" si legge su Dailysportscar. Un vero legame tra i due universi, diventato oggi raro. "Quando si parte da un'ottima auto di serie, si ottiene un'ottima auto da corsa". Questa frase, è Doug Fehan che l'ha pronunciata, riguardo alla C5 ovviamente. All'epoca in cui le derive del GT1 apparivano (con le Porsche 911 GT1 1998, Mercedes CLK-GTR e altre Toyota GT-One che erano prototipi travestiti), Corvette Racing prendeva il regolamento alla lettera nella sua filosofia, e trasformava in bestia da corsa una autentica GT. Una GTS secondo la categorizzazione dell'epoca dell'Automobile Club de l'Ouest (ACO). Alla fine, dopo essere state sviluppate da Pratt & Miller, le C5-R condividono con le auto di serie solo gli elementi strutturali di base. L'abitacolo è chiuso dietro il pilota, senza vetro posteriore. Un grande diffusore e un alettone sono stati aggiunti sul retro, mentre uno splitter e delle aperture trovano posto sul cofano. Quest'ultimo viene modificato nel corso della stagione 1999 per sostituire i piccoli fori di ventilazione con un g