B98/10 1999 in vendita

24 Ore di Daytona, 12 Ore di Sebring e 24 ore di Le Mans nel 1999, 24 ore di Daytona nel 2000 Idonea a numerose gare storiche tra cui Gulf Historic, Masters Endurance Legends, Endurance Icons, Endurance Racing Legends e il Plateau 8 del Le Mans Classic Legend (Prototipi dal 1994 al 1999) Svelata ad Atlanta nel settembre 1998, la Lola B98/10 segnava il ritorno del costruttore di Huntingdon nel mondo dell'endurance. Dopo una lunga assenza dal 1992 e la Lola T92/10, gli inglesi tornavano agli affari con un prototipo dall'aspetto elegante e dalle prestazioni eccellenti. All'ombra dei "grandi" costruttori, questa Lola non aveva nulla da invidiare. Lola si lancia alla fine degli anni '90 in un progetto ambizioso: creare un prototipo accessibile, adatto a team clienti, capace di competere ai massimi livelli delle gare di endurance in tutto il mondo. Nasce così la B98/10, il cui obiettivo è combattere sia nella American Le Mans Series che nella International Sports Racing Series e, naturalmente, alle 24 Ore di Le Mans. Il progetto è affidato a Peter Weston, uno dei primi a unirsi a Lola dopo l'acquisizione del costruttore da parte di Martin Birrane. Il design può sembrare abbastanza simile ad altri prototipi dell'epoca, Nissan R391, Courage C52 e altre Ferrari 333SP, tutte contemporanee della B98/10. È infatti con l'ordine di creare un'auto capace di battere le Ferrari 333SP e le Riley & Scott MKIII che Peter Weston inizia il suo lavoro (da qui la B nel nome dei nuovi prototipi). L'auto è una SR1, modificabile per competere nella American Le Mans Series e alle 24 Ore di Le Mans nella categoria LMP900. Diversi elementi unici distinguono immediatamente la piccola inglese. È il caso della parte anteriore dell'auto che presenta passaruota arrotondati con fari montati di lato, a causa dell'angolo di curvatura estremo dei passaruota. Le prese d'aria sono posizionate sotto l'arco in modo simile a una monoposto, il che libera ulteriormente il cofano anteriore, progettato per la velocità. L'auto è costruita attorno a un monoscocca in fibra di carbonio con una crash box omologata FIA e ACO. Sicurezza e rigidità per un'auto ultra-moderna. Un importante programma di test in galleria del vento ha permesso di concentrarsi su quattro obiettivi: Ottenere un elevato coefficiente di portanza, con supporti sia deboli che forti; Sviluppare un elevato supporto frontale per compensare l'effetto della parte posteriore; Continuiamo tra le caratteristiche specifiche di questa Lola B98/10. Citiamo ad esempio l'accesso rapido agli ammortizzatori e alle barre antirollio senza dover rimuovere la carrozzeria. Questo consente un tempo di intervento molto breve per regolazioni o cambiamenti. Il cambio sequenziale a 6 rapporti utilizza componenti Hewland e il sistema di raffreddamento sono entrambi estremamente efficienti. Inoltre, la geometria dello sterzo ha beneficiato di uno sviluppo accurato, con una forza di sterzata costante molto comunicativa, rassicurante per il pilota. Parliamo di velocità. Diverse motorizzazioni erano compatibili con questa Lola B98/10. È il caso in particolare del Ford 6.0 litri V8 Roush, attorno al quale è stato condotto lo sviluppo. Ma, su richiesta dei clienti, era possibile adattare blocchi Ford V6 turbo, Lotus V8, Chevrolet V8, un 6 cilindri in linea BMW e persino un Judd V10. Franz Konrad, che di solito correva su Porsche, si rivolge a Lola per la stagione 1999. Lui, la cui squadra ha vinto le ultime due Porsche Cup, deve cavarsela senza la casa di Weissach. Acquista così uno dei primi telai di Lola B98/10 prodotti, HU2 (il secondo di una serie di 8 auto in totale). L'idea è quindi di installarvi un motore Porsche, quello che equipaggiava la 911 GT1 vincente nel 1998. Ma da parte di Porsche, è no (questo motore, privato dei suoi turbo, migra nella nuova 911 GT3 impegnata in LM GT). Quindi, Franz Konrad dovrà trovare un'alternativa. Stessa situazione presso Kremer Racing. La struttura dei fratelli Kremer, che Erwin ora guida da solo, punta sulla Lola B98/10 (telai HU07). Sì, la squadra vincitrice delle 24 Ore di Le Mans 1979 e delle 24 Ore di Daytona 1995 con Porsche, fedele da 30 anni, passa a Lola e conta di creare sorpresa. Prima ancora che la stagione inizi, il clan delle Lola B98/10 ha un aspetto fiero. Konrad Motorsport, Kremer Racing e DAMS o anche Intersport Racing vogliono scendere in pista. 1999: 24 Ore di Daytona, 12 Ore di Sebring e le 24 ore di Le Mans Jan Lammers, il vincitore delle 24 Ore di Le Mans e doppio vincitore delle 24 Ore di Daytona, è il pilastro del Team Konrad Motorsport che schiera la LOLA B98/10 telaio HU02. Il programma è molto serio nel 1999 con le 24 Ore di Daytona, poi le 12 ore di Sebring e, le 24 Ore di Le Mans. L'auto si comporta bene in qualifica ma fatica a concludere in gara. L'auto viene modificata per la pista mancelle, con un