ID Cabriolet 1963 in vendita

Interamente restaurata, bellissima La minore percorrenza che vedrai mai su una ID cabriolet Carrozzeria – opera d'arte – realizzata dal carrozziere francese Henri Chapron, con certificato In condizioni mintest delle mint Con molte fatture, documenti e certificati Video di presentazione: Clicca qui Secondo molti, la Citroën DS è la macchina più bella del ventesimo secolo. La déesse, che significa “dea” in francese, è stata presentata al Salone dell'Auto di Parigi del 1955. Durante il Salone dell'Auto di Parigi, era cristallino che quest'auto sarebbe stata un grande successo, 12.000 modelli sono stati venduti solo a quel salone e la settimana successiva quella cifra è salita a 80.000, che è stata un record assoluto. La DS è stata prodotta in varie carrozzerie fino al 1975. In totale, circa 1,3 milioni sono stati consegnati. La DS, conosciuta in Spagna come tiburón, che significa “squalo”, e nei Paesi Bassi come snoek, che significa lucioperca, per citare solo due dei suoi molti soprannomi, era il successore della già rivoluzionaria Traction Avant. Per mantenere questa tendenza rivoluzionaria, la DS è stata progettata utilizzando innumerevoli tecnologie all'avanguardia, è quasi impossibile elencarle tutte. Facciamo. Citroën si è allontanata dalla meccanica e ha scelto di utilizzare più idropneumatica: la sospensione idropneumatica offre un meraviglioso comfort di guida che soddisfa perfettamente le condizioni stradali del dopoguerra, e per sfruttare al meglio la combustione nel motore, hanno progettato una frizione a disco a comando idraulico, che previene la perdita di potenza durante la frizione. Questa frizione doveva essere azionata con una leva sul volante. Inoltre, il volante a singolo raggio ha aumentato significativamente la sicurezza. La DS è stata la prima auto prodotta in serie con freni a disco sulle ruote anteriori, il che ha migliorato anche la sicurezza. È stata la prima auto con tubi del carburante in plastica, e il cruscotto era interamente realizzato in plastica, all'epoca il più grande pezzo di plastica mai prodotto industrialmente. La parte anteriore dell'auto è stata costruita in modo che la linea centrale del meccanismo di sterzo coincidesse con la linea centrale della ruota, garantendo che l'auto possa continuare ad accelerare e a guidare dritta anche con una gomma a terra. Anche l'illuminazione era rivoluzionaria: i fari ruotavano con il movimento del volante in modo che il conducente potesse anticipare rapidamente su strade tortuose di notte. Ma non è tutto: i telai delle finestre sono progettati per essere così sottili che non c'è più alcun punto cieco, il tetto era realizzato in fibra di vetro molto leggera per abbassare ulteriormente il baricentro, e il motore si trova dietro l'asse anteriore, rendendola un'auto a motore centrale. Un design a motore centrale migliora l'aderenza stradale e la manovrabilità. L'usabilità della DS era tutt'altro che convenzionale a causa di numerose nuove caratteristiche, motivo per cui l'auto era talvolta considerata troppo rivoluzionaria e principalmente ricercata da innovatori precoci. Per raggiungere un pubblico più ampio spaventato dall'alta tecnologia, Citroën ha introdotto l'ID nel 1956. L'ID era una DS più economica e conservatrice con un livello medio più alto e meno sofisticazione. Citroën ID La Citroën DS era considerata troppo futuristica dalla gente, anche se la DS è poi diventata un best-seller, questo ha portato a vendite che non hanno pienamente soddisfatto il suo potenziale. Pertanto, Citroën ha deciso di progettare una versione più semplice con meno sofisticazione tecnologica per il mercato. Questa DS più semplice è stata chiamata ID, che è un'abbreviazione della parola francese per 'idea'. Molti clienti devoti di Citroën hanno anche ammesso di non essere pronti per la DS, anche se ne hanno acquistata una. I manuali di istruzioni hanno aiutato a chiarire molte cose ma sono stati raramente letti a fondo. Dopo l'acquisto, la DS si è anche rivelata costosa da mantenere a causa di tutta la sua sofisticazione tecnologica. Nel 1957, una ondata di sollievo è seguita quando la Citroën ID è venuta alla vita. Era una versione meno sofisticata della DS, con lo stesso fascino e vibrazione Citroën. Questa volta, è stato costruito un pedale della frizione, una leva del cambio più convenzionale e un sistema di frenata più user-friendly. Il cruscotto della DS è stato anche sostituito per una migliore usabilità. Informazioni tecniche: Carrozzeria Lunghezza (cm): 486 (191 pollici) Larghezza (cm): 179 (70 pollici) Altezza (cm): 142 (56 pollici) Passo (cm): 313 (123 pollici) Peso (kg): lbs) Meccanica Motore: 1911 cc in linea quattro motore centrale Distribuzione: 8 Sistema di alimentazione: 1 carburatore Solex Cambio: manuale a 4 marce Trasmissione: FWD Potenza: 79 hp (59 kW) a 4250 t/m coppia: 142 Nm a 3000 t/m Velocità massima: 145 km/h (90 mph) Leggi di più