57 S Xenatec Coupé 2009 in vendita

Aus Erstbesitz Solo 12.980 KM di percorrenza Uno dei soli 8 veicoli mai costruiti 6.0 l V12 Bi-Turbo con 612 CV Condizioni da nuovo Quando Daimler ha rilanciato il marchio tradizionale Maybach all'inizio degli anni 2000, l'obiettivo era chiaro: creare un'alternativa ultralussuosa a Rolls-Royce e Bentley. I modelli Maybach 57 e Maybach 62 (dal 2002) erano pensati come limousine da autista – grandi, pesanti, silenziose, con un focus sui passeggeri posteriori. Un coupé sportivo non è mai stato parte della pianificazione ufficiale del prodotto. Esattamente questa lacuna è diventata in seguito il terreno fertile per un progetto esterno. Allo stesso tempo, Maybach è stata sempre più sotto pressione alla fine degli anni 2000: nonostante l'eccellenza tecnica, la domanda è rimasta ben al di sotto delle aspettative. Il marchio appariva in competizione con coupé di lusso più freschi e iconici di altri produttori in modo programmaticamente ristretto. Un coupé avrebbe potuto conferire un'immagine di maggiore gioventù – ma nello stabilimento mancavano sia le capacità che la giustificazione economica. Qui entra in gioco il gruppo Xenatec di Weinsberg (vicino a Heilbronn). Xenatec è uno specialista in veicoli speciali, costruzione di prototipi e lavori di carrozzeria in piccole serie. Nel 2010 l'azienda ha annunciato di voler sviluppare un coupé di lusso basato sul Maybach 57 S – in stretta collaborazione con Daimler e Maybach. L'approccio era notevole: a differenza di molte modifiche di tuning, l'auto doveva apparire stilisticamente e costruttivamente come se fosse stata costruita da Maybach stessa. Pertanto, non è stata realizzata solo "due porte in meno", ma è stata decisa una quasi completa ricostruzione della struttura della carrozzeria. Per il design, Xenatec ha coinvolto il designer Fredrik Burchhardt – una figura chiave, poiché aveva già progettato il sensazionale Maybach Exelero. In questo modo è stata garantita una chiara linea stilistica con il mondo Maybach: lungo cofano, spalle potenti, linea laterale estremamente allungata e un arco del tetto che traduce la base della limousine in una silhouette da coupé. Il passaggio dalla limousine a quattro porte al vero coupé a due porte ha richiesto da parte di Xenatec molto più di una semplice modifica della carrozzeria. Per rendere le proporzioni armoniose e raggiungere una dignitosa presenza da coupé, il montante B è stato spostato significativamente – di circa venti centimetri – all'indietro. In questo modo è stato possibile ottenere un comodo accesso ai sedili posteriori e allungare la linea laterale in modo più elegante. Di conseguenza, sono state create porte anteriori completamente nuove, significativamente più lunghe, con vetri privi di cornice, come si conoscono dai classici coupé di lusso. Anche l'intera area del tetto e delle finestre, cioè il cosiddetto Greenhouse, è stata ricostruita: la forma del tetto, i vetri laterali e le loro cornici dovevano essere realizzati come pezzi unici, affinché la silhouette più piatta e da coupé apparisse armoniosa. Anche il retro è stato ampiamente rielaborato da Xenatec: i parafanghi posteriori sono stati allargati e i passaruota adattati di conseguenza, per collegare la potente spalla con la nuova linea del tetto e conferire all'auto una postura stabile e sicura. Inoltre, sono stati rivisti i sottoporta e i paraurti, affinché l'aspetto complessivo risultasse più teso e sportivo, senza perdere il carattere Maybach. In totale, sono rimaste solo la struttura di base della parte anteriore e alcune parti del retro del veicolo donatore – il resto della carrozzeria è stato sviluppato ex novo e costruito a mano, il che identifica chiaramente il progetto Xenatec come un progetto di coachbuilding a livello di fabbrica. Dalla vettura di base sono rimasti sostanzialmente la parte anteriore e alcune parti del retro; il resto è stato ricostruito e assemblato artigianalmente. Questo spiega perché la modifica Xenatec è considerata un progetto di coachbuilding di altissimo livello. Tecnicamente, il propulsore del Maybach è rimasto invariato. Alla fine del 2010 è stato completato il primo prototipo. La prima mondiale è seguita nel 2011 al Salone dell'Auto di Ginevra – allestita in modo lussuoso, con un chiaro ambizione a livello di fabbrica. Le reazioni sono state per lo più affascinate: un Maybach come coupé sembrava la risposta a una domanda che il marchio stesso non aveva mai posto. Xenatec comunicò allora una serie limitata pianificata di fino a 100 veicoli, a un prezzo netto di circa 675.000 euro. Tuttavia, la situazione economica di Maybach è continuata a deteriorarsi e nel 2012 il marchio è stato chiuso nella sua forma attuale. Questo ha anche fatto crollare la base per i piani di produzione di Xenatec. Invece dei 100 esemplari annunciati, ad oggi sono stati realizzati solo 8 veicoli – il che sottolinea l'estrema rarità. Con la fine di Maybach, il coupé Xenatec è automaticamente diventato una sorta di "ultimo fuoco d'artificio" della generazione 57/62: un'auto che proviene dall'ultima fase di un marchio di lusso morente e quindi oggi appare quasi mitica.