Porsche 911 (964) Carrera 4 RUF BTR 1989 in vendita

La corsa per la costruzione della prima auto di serie con una velocità massima di 200 miglia all'ora divenne uno spettacolo vero e proprio negli anni '80. Nel 1987, la Ferrari affermò che la F40 fosse la prima a superare la barriera del suono con 201 mph (= 323,4 km/h). Fino a quando, nello stesso anno, un piccolo produttore tedesco di nome RUF, nell'ambito dello Speed-Shoot-Out organizzato dalla rivista americana "Road & Track", migliorò il record a 209 mph o 336 km/h. Stabilito con il "Yellowbird" sul rettilineo lungo 8,65 chilometri della pista di prova VW a Ehra-Lessien. Grazie a questo record e al successivo video promozionale "Fascinazione al Nürburgring" con il pilota collaudatore RUF e redattore di "auto motor und sport" Stefan Roser al volante, il Yellowbird catapultò RUF nella coscienza di un pubblico internazionale. Ma le origini del mito RUF risalgono a qualche anno prima. Anche se si era appena avviato verso la produzione autonoma, Alois Ruf fu già invitato nel 1984 al primo "World’s Fastest Car-Test" di R&T. E per questo si presentò con un RUF BTR (Gruppo B Turbo RUF) anche su queste pagine a Ehra. L'auto con numero di telaio 1 fu guidata da Phil Hill e Paul Frère e raggiunse una velocità massima verificata di 186,2 mph (299,6 km/h). Frère riuscì addirittura a raggiungere 189 mph (304,1 km/h) ripiegando entrambi gli specchietti retrovisori, lasciandosi dietro una Ferrari BBi, una Lamborghini Countach e persino una Porsche 911 Turbo e una 928 S. Il BTR fu costruito per la dominanza sulle autostrade tedesche e "Road & Track" lo proclamò quel giorno l'auto di serie più veloce del mondo. A differenza della contemporanea 930 Turbo, RUF scelse di costruire la sua auto stradale definitiva con la carrozzeria standard stretta della 911 – l'opzione "Wide Body" avrebbe ridotto la velocità massima di almeno 15 km/h. Tuttavia, il BTR ricevette l'ala posteriore del 930 a forma di pinna di balena e dietro il paraurti anteriore profondamente sagomato si nascondevano un radiatore esterno e due canali di raffreddamento dei freni. Le super larghe ruote da 17 pollici di RUF riempivano perfettamente i passaruota e solo anteriormente RUF utilizzò le pinze freno Porsche 930, mentre sull'asse posteriore venivano utilizzate pinze rinforzate di produzione propria. La carrozzeria dispone di un roll-bar integrato. — Informazioni sul modello — La Porsche 911, introdotta nel 1963, è una delle auto sportive più iconiche mai realizzate, il suo motore a sei cilindri piatti montato posteriormente è un punto di riferimento per generazioni.